1 Предговор
Због чињенице да за дизел мотор са ваздушним хлађењем Деутз серије није потребан систем за хлађење водом (у даљем тексту дизел мотор), он има предности једноставне структуре, ниске цене производње, добре економичности, снажне прилагодљивости околини, брзог загревања. мотор и добре стартне перформансе. Међутим, услед принудног хлађења дизел мотора ветром, ако се дизел мотор не користи и не одржава правилно, температура дизел мотора ће бити превисока, што ће резултирати алармом аларма температуре главе цилиндра и температуре уља алармни.
Ако је температура дизел мотора превисока, то ће довести до смањења перформанси снаге, чак и повлачења цилиндара, сагоревања плочица и других незгода, а још озбиљније, то ће довести до спонтаног сагоревања мотора. С обзиром на појаву квара да је температура уља ваздушно хлађеног дизел мотора превисока у процесу употребе, овај рад анализира различите узроке и методе отклањања квара из различитих углова и даље демонстрира типичне кварове на примерима.
2 Увод у дизел моторе серије Деутз
2.1 Обим примене
Ваздушно хлађени дизел мотори Деутз серије су дизел мотори типа В са ваздушним хлађењем које производи Деутз (КХД), Немачка, углавном са 12 и 8 цилиндара, који се широко користе у железничкој опреми за самостални погон. Главни модели су камион за набијање ДЦЛ-32/ДЦ-32, стабилизатор снаге ВД-320, камион за обликовање баласта СПЗ-200/ДПЗ-350 и чистач екрана КС -650.
2.2 Техничке карактеристике
Дизел мотор је брзе четворотактне структуре у облику слова В, а укључени угао распореда цилиндра је 90 степени; Тип директног убризгавања ω комора за сагоревање у облику слова У или у облику слова У; Усвојени су портални кућиште радилице и један поклопац за сваки цилиндар, а механизам клипњаче радилице је вишеслојни клизни лежај од трослојне легуре; Паралелна клипњача и клип хлађен уљем са три заптивна прстена; Хоризонтални аксијални вентилатор са предњим стационарним лопатицама; Горњи вентил са ротирајућим уређајем и погоном вентила прилагођеним за рад великих брзина; Систем за довод уља са аутоматским ињектором; Систем хладног старта са грејачем пламена и помоћним уређајем за грејање; Погонски механизам задњег спиралног зупчаника.
2.3 Технички параметри Деутз дизел мотора
Специфично значење кода модела: углавном постоје 413 и 513 ваздушно хлађени Деутз модели, а значење кода модела је приказано на слици 1.
Погледајте Табелу 1 за главне техничке параметре ДЕУТЗ Б/Л413Ф/513/Ц серије дизел мотора са ваздушним хлађењем.
Алармна температура главе цилиндра дизел мотора је 175 степени, алармна температура дизел моторног уља са компресором је 125 степени, а температура аларма ненапуњеног дизел моторног уља је 115 степени.
3 Анализа узрока високе температуре дизел мотора
3.1 Квар расхладног система
(1) Радијатор није чист
Облога цилиндра, глава цилиндра, уљни радијатор и радијатор интеркулера дизел мотора са турбопуњачем су главни делови одвођења топлоте дизел мотора. Ако се прашина накупи на хладњаку, то ће директно утицати на ефекат хлађења дизел мотора. Због тога, ове делове треба редовно чистити, а круг уља или уља на вентилатору, кошуљици цилиндара, уљном радијатору и радијатору хидрауличног уља треба да се елиминише у било ком тренутку како би се избегло убрзање акумулације прашине.
(2) Лоше заптивање плоче за вођење расхладног ваздуха
Дијаграм протока ваздуха за хлађење Деутз дизел мотора је приказан на слици 2 (дијаграм протока ваздуха за хлађење).
Задатак дефлектора ваздуха је да усмерава ваздух за хлађење за кошуљицу цилиндра како би се постигло равномерно хлађење кошуљице цилиндра, тако да дефлектор ваздуха мора бити комплетан, без пукотина и падајућих блокова, и по потреби замењен. Редовно проверавати положај споне дефлектора ваздуха и благовремено подесити и затегнути дефлектор ваздуха у случају померања.
(3) Горња поклопна плоча ваздушне коморе под притиском је лоше заптивена
За обављање других радова на одржавању и поправци дизел мотора, понекад ће се уклонити поклопац ваздушне коморе под притиском, тако да се завртњи за причвршћивање могу изгубити. Због тога је потребно проверити да ли су завртњи за причвршћивање поклопца ваздушне коморе под притиском комплетни и затегнути, да ли је поклопна плоча ваздушне коморе под притиском деформисана и оштећена и да ли је заптивна трака комплетна.
(4) Проблем са вентилатором за хлађење
Улаз вентилатора за хлађење није гладак. Ако је заштитна плоча вентилатора за хлађење блокирана уљном прљавштином, или се прашина накупила на стационарним лопатицама вентилатора, то ће утицати на проводљивост ваздуха, чиме се смањује запремина улазног ваздуха и радна ефикасност вентилатора за хлађење. Због тога, прљавштину на вентилатору за хлађење и заштитној огради треба редовно чистити.
Секундарни филтер за уље је прљав. Кућиште финог филтера уља је повезано са погонским бубњем спојнице, тако да све док се дизел мотор ротира, кућиште финог филтера уља ће се такође окретати, а чврсте стране материје у уљу ће се одвојити на унутрашњем зиду Кућиште финог филтера уља под дејством центрифугалне силе, формирајући ефекат финог филтера високе ефикасности. Ако се уље не чисти дуже време, унутрашњи зид финог филтера уља ће постати дебљи, ефекат финог филтера ће се погоршати, а уље ће постати прљаво, што утиче на укупно хлађење дизел мотора. Због тога редовно проверавајте и чистите фини филтер уља, најмање једном годишње.
Метода: Као што је приказано на слици 3 (дијаграм одржавања финог филтера за уље), одврните шестоугаони вијак 1, уклоните поклопац 2, одврните шестоугаони вијак 3 и уклоните прстен за појачање. Окрените насадни кључ удесно, екструдирајте чашицу филтера 4, уклоните поклопац филтера и очистите унутрашњост, обратите пажњу на правилан положај „О“ прстена приликом поновног састављања и одмах замените оштећени „О“ прстен. Током пробног рада проверите да ли је заптивка нормална.
(5) Сензор температуре и термометар су неисправни или оштећени. Проблем са сензором или термометром ће довести до нетачног приказа температуре мотора или лажног аларма високе температуре. Проблем се може решити заменом одговарајућег сензора или термометра.
3.2 Недовољан усис коморе за сагоревање дизел мотора
(1) Филтер за ваздух је зачепљен
Због тешког радног окружења машина за одржавање железнице, ваздушни филтер се лако блокира прашином, што доводи до недовољног уноса дизел мотора, погоршања сагоревања, веће температуре издувних гасова и мање снаге. Због тога, филтер за ваздух треба редовно чистити или мењати по потреби.
(2) Грешка функције индикатора одржавања филтера за ваздух
Проверите да ли је индикатор одржавања оштећен. Ако индикатор одржавања не ради, оператеру није лако да посматра његову унутрашњу чистоћу. Може се постепено блокирати прашином, што може довести до пораста температуре дизел мотора, ау екстремним случајевима ће се дизел мотор угасити.
(3) Улаз и издувна цев цури
Ако усисна цев није заптивена, снага дизел мотора ће бити директно смањена. Ако издувна цев није заптивена, притисак преднапона ће постати веома низак за дизел мотор са турбо пуњењем. Ако се гас повећа када се снага не постигне, убризгавање горива ће бити прекомерно, сагоревање дизел мотора ће се погоршати, а топлотно оптерећење ће се повећати и прегрејати. У случају отпуштања, проверите да ли су сви заптивни прстенови комплетни, да ли су сви прирубнички завртњи затегнути и да ли су спојеви прирубничких цеви оштећени.
(4) Контаминација интеркулера
Код дизел мотора са турбо пуњењем температура усисног ваздуха након проласка кроз компресор нагло расте, што директно утиче на запремину пуњења дизел мотора, док интеркулер може да хлади високотемпературни усисни ваздух. Нормално, када је улазна температура вентилатора за хлађење 25 степени, а улазна температура излаза компресора 150 степени, улазна температура после интеркулера може се смањити на око 70 степени. Ако је горњи део интеркулера пун прашине, то ће директно утицати на ефекат хлађења интеркулера и треба га одмах очистити.
(5) Квар турбопуњача
Узроци квара компресора су: ① усисна запремина дизел мотора је смањена због дуготрајне употребе или лошег ефекта уклањања прашине филтера за ваздух, што може довести до прегревања дизел мотора. Због тога ће се времена чишћења релевантних делова повећати, а каменац треба уклонити и стругати када је озбиљна. ② Наслаге угљеника се стварају у компресору, а дуготрајно лоше сагоревање дизел мотора може проузроковати стварање наслага угљеника на обе стране турбинског точка, између ротирајућег вратила и лавиринтског заптивног прстена, што утиче на функцију компресора, и додатно погоршава сагоревање. Мере елиминације су да се осигура добро стање сагоревања дизел мотора и редовно демонтира и прегледа компресор.
(6) Лош издув
Ако је издувна цев деформисана или блокирана, то ће директно утицати на издув дизел мотора, смањити количину свежег ваздуха и утицати на брзину компресора, што ће резултирати смањењем усисног притиска, пропадањем дизел мотора сагоревање и пораст температуре. Због тога је потребно често проверавати и чистити издувну цев и друге издувне канале како би се отклонила блокада.
3.3 Квар система горива
(1) Квар ињектора
Генерално, ињектор за гориво цури или је распршивање горива слабо, што погоршава сагоревање дизел мотора и доводи до прегревања дизел мотора. Из тог разлога треба подесити притисак убризгавања млазнице за гориво. Ако је убризгавање ненормално, треба заменити ињектор за гориво и поново подесити притисак убризгавања.
(2) Грешка угла напредовања довода горива
Пре или касније, пумпа за убризгавање горива ће утицати на радне перформансе дизел мотора, тако да се топлота која се ослобађа сагоревањем не може у потпуности искористити за рад, па је треба на време прилагодити. Табела 2 приказује угао напредовања убризгавања и притисак убризгавања Деутз ваздушно хлађеног дизел мотора.
(3) Квар напредњака за довод горива
Оштећење напредовања млазнице за гориво ће довести до грешке угла напредовања довода горива, утицати на радне перформансе дизел мотора и довести до прегревања дизел мотора. Уклоните аванс да проверите оштећење и поправите га.
(4) Запремина убризгавања горива пумпе за убризгавање горива је превелика
Запремина убризгавања горива пумпе за убризгавање горива треба да одговара надморској висини подручја где се налази дизел мотор. За дизел мотор, усисна запремина и запремина убризгавања горива у комори за сагоревање су усклађени. Обоје одређују снагу и ниво температуре дизел мотора. Ако запремина убризгавања горива не одговара надморској висини региона, што резултира великом запремином убризгавања горива, топлотно оптерећење дизел мотора ће бити велико, а запремину убризгавања горива треба прилагодити према техничким параметрима дизел мотора . Табела 3 је референтна запремина убризгавања горива за 100 циклуса клипа пумпе за убризгавање Деутз дизел мотора са ваздушним хлађењем.
3.4 Квар система подмазивања
(1) Ненормалан ниво уља
Положај уља у картеру дизела зависи од чињенице да радилица није уроњена. Када је ниво уља превисок, радилица ће промешати уље и на тај начин подићи температуру уља; Када је ниво уља пренизак, циркулационо оптерећење уља је велико, а температура уља се такође повећава. Да би се измерио ниво уља код дизел мотора који је дуго био паркиран пре стартовања и да би се измерио ниво уља одмах након гашења дизел мотора, на ДЕУТЗ скали за дизел уље се постављају две врсте ознака.
Ознака тачке: након што је дизел мотор био паркиран дуже време, ниво уља пре стартовања ће се мерити према тачки.
Означавање линије: када се дизел мотор заустави након празног хода 1~2 мин, измерите ниво уља у складу са ознаком линије.
(2) Прљав уљни радијатор
Прљави уљни радијатор ће смањити ефекат хлађења уља и повећати температуру уља. Решење је редовно чишћење хладњака уља.
(3) Оштећен вентил за контролу температуре у уљном радијатору
Регулациони вентил температуре уља је уграђен у тело бајпас вентила испод уљног радијатора. Функција вентила за контролу температуре уља је да обезбеди нормалан рад дизел мотора током хладног старта или у условима високе ниске и ниске температуре. У овом тренутку, због високог вискозитета и високог притиска уља, принудно хлађење не доприноси подизању уља на нормалну радну температуру. Када уље достигне 94 степена, вентил за контролу температуре се отвара како би омогућио уљу да циркулише кроз уљни радијатор ради хлађења, када је температура нижа од 94 степена, вентил за контролу температуре је закључан и уље се директно заобилази у примарно уље филтер. Када вентил за контролу температуре поквари, циркулационо уље не може да се охлади уљним радијатором, што доводи до повећања температуре уља.
4 Типична анализа кварова
Модел дизел мотора са грешком је Ф12Л513Ф; Назив механичког камиона у коме се налази дизел мотор је 08-32 камион за набијање.
4.1 Феномен грешке
Када камион за набијање ради дуже од пола сата, температура моторног уља ће се алармирати и притисак моторног уља ће пасти за око 1 бар. У овом тренутку, измерена температура моторног уља ће премашити 110 степени.
4.2 Анализа грешке
Аларм за превисоку температуру моторног уља треба да буде узрокован лошим одвођењем топлоте уља дизел мотора. Према феномену дизел мотора, главни разлози за прекомерну температуру уља су следећи:
(1) Брзина вентилатора за хлађење је прениска или престаје да ради.
(2) Лоше заптивање ваздушне коморе под притиском узрокује низак притисак ваздушне коморе под притиском и топлота се не може распршити.
(3) Прљава уљна површина радијатора узрокује слабу дисипацију топлоте радијатора.
(4) Термостат уљног радијатора не ради исправно, због чега радијатор не ради.
4.3 Процес инспекције дизел мотора
(1) Проверите да ли је брзина вентилатора око 4700 н/мин и да је унутар нормалног опсега брзине помоћу тахометра.
(2) Проверите заптивну траку ваздушне коморе под притиском и све штитнике од ветра. Заптивна трака је нетакнута. Приликом провере дефлектора ветра, установљено је да недостају два причврсна вијка на једном од дефлектора, а одатле је цурило мало ваздуха за хлађење. Након комплетирања недостајућих вијака, анализира се да цурење расхладног ваздуха овде није довољно да температура уља порасте до алармног нивоа.
(3) Наставите да проверавате. Проверите да ли је површина хладњака очишћена од уљане прљавштине и да ли је радијатор добро проветрен након дувања његове површине ваздухом под притиском.
(4) Након демонтаже уљног радијатора, установљено је да нема уља на термостату. Након растављања термостата радијатора, установљено је да термостат не може исправно да ради. Након замене новог термостата, установљено је да је измерена температура уља у уљном кориту наставила да опада док је дизел мотор радио, а притисак уља се такође вратио у нормалу. Када је континуирана операција набијања поново обављена, аларм температуре уља је нестао, а измерена температура уља у уљном кориту је остала унутар нормалног опсега од 90~95 степени.
4.4 Процес генерисања грешака
Пошто се термостат не може нормално отворити, моторно уље није хлађено од стране хладњака, што доводи до пребрзог пораста температуре моторног уља. Након непрекидног рада, вискозитет моторног уља ће пасти, а притисак ће пасти. Ако се овим кваром не поступа дуже време, то ће такође изазвати озбиљне последице као што су повлачење и лежај цилиндра.
5 Сугестија
Ефекат хлађења дизел мотора са ваздушним хлађењем утиче на радни век дизел мотора. Систем за хлађење треба редовно проверавати и одржавати.
(1) Очистите уљни талог у центрифугалном фином филтеру спојнице вентилатора најмање једном годишње да бисте обезбедили нормално снабдевање уљем спојнице.
(2) Редовно проверавајте заптивеност ваздушне коморе дизел мотора, проверавајте сваку шофершајбну и траку заптивача, а оштећене поправите и замените на време.
(3) Редовно проверавајте рад термостата. Када температура уља у уљном кориту достигне 90~95 степени, радијатор уља треба да има врућ ваздух, односно термостат треба да буде у отвореном стању. Ако нема дисипације топлоте на 95 степени, проверите термостат.
(4) Редовно користите ваздух под притиском да бисте уклонили уљну прљавштину и прашину на површини радијатора, тако да радијатор може одржати добар ефекат дисипације топлоте.
